Jak driftovat s předokolkou: tipy, díky kterým to konečně zvládnete

Drift se spojuje se zadokolkami a hustým bílým dýmem ze zadních pneumatik. Jenže předokolka taky umí jet bokem, jen na to potřebuje úplně jinou techniku. A když ji pochopíš, najednou víš, proč řidiči milují i tříkolky s pohonem vpředu.

Proč předokolka „nedriftuje" jako zadokolka

V autě s pohonem vpředu pohání motor přední kola, která zároveň řídí. Skluz tedy nemůžeš udržovat plynem tak, jako to dělají piloti zadokolek. Přední kola tě prostě zase srovnají rovně. To, čemu se u předokolky říká „drift", je v podstatě řízený přetáčivý skluz: zadek se pustí do strany, ty držíš kontrasměr a přední kola tě přitom táhnou pryč z rohu.

Klíčem k celé fyzice je přesun hmotnosti. Když brzdíš nebo prudce sundáš plyn, váha auta se přelije dopředu a zadní pneumatiky se odlehčí, čímž ztratí část přilnavosti. Přesně tenhle moment musíš dostat pod palec.

První technika: lift-off oversteer

Nejjednodušší způsob, jak rozhoupat zadek u předokolky, je takzvaný „lift-off". Pojedeš plynule do delšího oblouku konstantním plynem a uprostřed zatáčky najednou ucukneš nohou z plynu. Pokud máš dostatek rychlosti a hmotnost se stihne přelít na přední nápravu, zadek začne kroužit a auto se „přidá" do rotace.

Jakmile cítíš, že zadek jde ven, přidáš plyn zpátky. Přední kola tě v tu chvíli doslova vytáhnou z prokluzu a zadek se srovná. Pozor, kdybys panicky šlápl na brzdu, jen přesuneš ještě víc váhy dopředu a zákonitě se otočíš.

Druhá technika: ruční brzda

Pro ostřejší zatáčky se hodí klasika – pořádně cuknout ruční brzdou. Ta brzdí jen zadní nápravu, takže když ji vytáhneš dost rázně, zadní kola se zablokují a ztratí přilnavost. Tělo auta pak setrvačností pokračuje dopředu, ale zadní část se vytočí směrem ven z oblouku.

Důležitá je sekvence – kola natoč do zatáčky, zmáčkni spojku, krátce zatáhni za páčku a hned ji zase pusť. Jakmile cítíš požadovaný úhel, ruční brzdu uvolni, opatrně přidej plyn a předními koly auto vytáhni. Začínat se má pomalu, instruktoři rally škol opakují, že máš jet pomaleji, než ti přijde rozumné, a hlavně se dívat tam, kam chceš jet.

Skandinávský švih jako vyšší dívčí

Skandinávský švih (občas zvaný kyvadlový obrat) je trik, který vznikl v rally a stojí na chytrém využití přesunu hmotnosti. Před zatáčkou nejdřív krátce zatočíš opačným směrem, čímž rozhoupeš váhu auta do strany a teprve pak ostře natáčíš správným směrem.

Funguje hlavně na površích s nízkou přilnavostí jako štěrk, sníh, mokrá tráva. Ledem pokrytý povrch je vůbec nejlepší cvičiště. Na suchém asfaltu se to dá nacvičit taky, ale bude tě to stát mnohem víc gripu i nervů.

Když to přepálíš: protiřízení a plyn

Pokud zadek vyrotuje víc, než chceš, řešením je protiřízení. Natoč volant tam, kam zadek odlétá. A pak přidej plyn. Zní to absurdně, ale přesně to vrátí váhu na zadek a zachrání tě před hvězdou.

Při klouzání po sypkých površích pracuješ hlavně nohama. Brzda pomáhá překlopit váhu dopředu a vyvolat rotaci, plyn drží tempo a uklidňuje zadek. Volant je v tu chvíli spíš doplněk, který jen vyvažuje, co dělají pedály.

Co to dělá s autem

Buď upřímný sám k sobě: smýkání s předokolkou není levný koníček. Drift extrémně zatěžuje celé hnací ústrojí, kloubové hřídele, převodovku i spojku. Nejvíc trpí homokinetické klouby, protože pracují v krajních úhlech, které nejsou v běžném provozu obvyklé.

Po každém driftování si na pneumatikách najdeš nerovnoměrný úběr a karoserie schytá kameny i hmyz, které jen tak nesundáš. Tady už pak přijdou vhod kvalitní autošampony pro mytí auta a přípravky na dekontaminaci laku. Štěrkový prach a smůla z asfaltu se obyčejnou houbou nesundají. A pokud jezdíš pravidelně, určitě oceníš keramickou ochranu na lak, která drobné odřeniny aspoň částečně tlumí.

Pár pravidel, která ti zachrání auto i nervy

Zkoušej to výhradně na uzavřeném okruhu nebo prázdném plácku, kde nikoho neohrozíš. Seriózní rally školy svoji výuku pořádají výhradně v takových prostorách. Začínej v širokém prostoru a malou rychlostí. Vyhni se SUV s vysokým těžištěm. Tam riziko převrácení rychle převáží nad zábavou. Po každé sezóně dej autu pořádný servis a zkontroluj brzdy, manžety poloos i pneumatiky.

A nezapomeň, kam koukat. Oči jsou u driftu možná důležitější než ruce. Zíráš tam, kam chceš dojet, ne kam zrovna ujíždíš. Mozek pak ruce a nohy nasměruje sám.

Praktické shrnutí na závěr

Předokolka driftuje jinak než zadokolka, ale hezky jí to sluší. Pamatuj si tři věci: pomalu, plynule, s jasným cílem v očích. Začni s jemným lift-offem v pomalém oblouku, postupně přidej ruční brzdu na ostré zatáčky a teprve pak si zkus skandinávský švih na sněhu nebo štěrku. Až budeš zase doma, pořádně si auto umyj a prohlédni – schránka výplatky lehčí, ale úsměv širší. A to je u driftu hlavně o tom.

Ověřeno zákazníky

100% zákazníků doporučuje náš e‑shop na základě recenzí.
4,9
celková spokojenost s obchodem
2,2 průměrná doba dodání ve dnech