Slovensky
українська мова
Filtry
Tvrdost kotouče řídí výsledek: černý měkký finišuje, modrý středně tvrdý leští
Kolik kotouč ubere a jak jemně dokončí, určuje hlavně tvrdost a hustota pěny. Nejměkčí černé finišovací kotouče (Slimline i Sandwich v černém provedení) ubírají minimálně a slouží k čistému finiši a vytažení hloubky lesku. Středně tvrdé modré kotouče a bílý pěnový Foam Pad mají o něco vyšší úběr — hodí se na leštění, tedy zjemnění laku po brusu nebo jednokrokové přeleštění měkčího a méně poškozeného laku. Obecně platí, že tvrdší kotouč zvládne víc, ale skutečný úběr vždycky určuje kombinace kotouče, pasty, stroje, přítlaku, otáček a tvrdosti laku — proto se vyplatí začít tou nejjemnější variantou a přitvrdit, jen když to výsledek vyžaduje. Samotný kotouč navíc výsledek neudělá; záleží na páru s pastou: měkký kotouč s agresivní pastou pořád zanechá stopy a jemná pasta na tvrdém kotouči nemusí dokončit čistě. Na finiš proto ber jemnou finišovací leštěnku, na leštění o něco výraznější — obě najdeš v kategorii Leštící a brusné pasty.
Slimline na rotačku, Sandwich na excentr: pěnový kotouč vyber podle stroje i panelu
Řady se liší konstrukcí pro různé stroje. Slimline jsou nízkoprofilové kotouče z PU pěny — díky nižšímu profilu pomáhají se stabilitou a kontrolou a jsou určené hlavně pro rotační leštičku. Sandwich mají mezi pěnou a suchým zipem vloženou vrstvu z EVA pryže, která pomáhá pohltit teplo a orbitální pohyb — proto sedí na excentrické (orbitální, DA) leštičky, jež tenhle pohyb a teplo vytvářejí. Kotouč tedy vybírej podle svého stroje a unašeče. Průměr řeš podle plochy: malé kotouče na těsná místa — sloupky, zrcátka, nárazníky, hrany a úzké díly; velké na rozlehlé rovné panely jako kapota, střecha nebo dveře. Drž se pravidla, že průměr kotouče má zhruba odpovídat unašeči leštičky, a menší kotouče ti navíc dají větší přesnost a lepší kontrolu na prohýbaných tvarech. Na hranách a prolisech, kde bývá lak nejtenčí, radši uber tlak, drž kotouč naplocho a zkrať pracovní čas.
Leštění do lesku s finišovacím kotoučem: nižší otáčky, lehký tlak, pomalé tahy
Finiš je hlavně o technice. Než se pustíš do celého auta, udělej si testovací místo na kousku panelu — vyzkoušej nejjemnější kombinaci, zkontroluj ji pod světlem a teprve pak případně přitvrď. Nový nebo vypraný kotouč nejdřív lehce naprimuj tenkou vrstvou leštěnky, pak už přidávej jen pár kapek, při nízkých otáčkách je rozprostři a dokončuj lehkým přítlakem a pomalými překryvnými tahy. Nech pastu pracovat, nenech ji zaschnout a pracuj ve stínu na vychladlém laku — teplo i moc leštěnky výsledku škodí a zanášejí kotouč. Kotouče drž čisté a na celé auto jich měj radši víc a střídej je, protože přehřátá a nasycená pěna finišuje hůř. Po posledním pomalém přejezdu setři zbytky odmašťovačem a posviť si na lak bodovým světlem z víc úhlů — oleje v pastě totiž hologramy dočasně schovají. Finišuje se až po brusu a leštění, těsně před ochranou: leštění lesk vytvoří, ale samo ho neudrží, takže hotový lak ochraň voskem, sealantem nebo keramikou z kategorie Vosky a ochrana laku.
